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                10月11日-12日,第三届全球♀新能源与智能汽车供应链创新大会在南京国际博览会议中心举行。会议由南京市人民政府与经国务院特批成立的国↓家第三方智库——中国电动汽车百人会联合主办,聚焦全球变局与双碳目标下的汽〖车供应链,以权威主流声音为我国汽想打架是不车产业变革提供参考,打造新发展格局下汽车⌒ 供应链创新转型的风☆向标。

                11日下午的高层▼论坛上,在中国电动汽车百人会理事长陈清泰,工业和〗信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中,全国政协经济委员会副主任苗圩,中国科学院院士、美国国家工程院外籍院士周孝信,国务院发展研究中心产业经济部部长王金照发表吾思博接着说道演讲之后,作为唯一受邀的电】动汽车电池企业,欣旺达副总裁梁锐代表公司围绕《双碳背景下中国动力电池如何发展:机遇、挑战与对策》发表了主题演讲。

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                动力■电池迎来发展机遇期

                近年来,越来越多的国家和地区将无碳未来转化为国家的长期发展战略目标,主要国家也纷纷制定机动车油耗目标。大力发展新能源汽车成为实现双碳目标的重要路径,基于此全球车企采取双重战略,即优化现有的车用能源动力系统并着重开发新一代车用能源动力系统。?

                梁锐表示,根据研究机构统计数据,2025年全球新能源乘用车的销量将由2020年的331.1万辆增长到1800万辆,预计2030年达到4000万辆,渗透率达到50%。中国新能源汽车预计在2025年达到919.4万辆,同功力比增长近50%。?

                “放眼国内,中国新能源汽车渗透率逐渐提高,动◥力电池装机量不断攀升,主流动力电池企业不断扩大产业布局,并逐步与高端车企合作,走出去成为中国动力电池在数万人眼前公然露相企业的必然选择”,梁锐在演讲中分享到。

                动力电池企业面临诸多挑战

                第一,国外碳足迹和回收政策的要求
                第二,国内能耗双控政策趋严
                第三,绿色金融政策的要求
                第四,主要客户的减碳要求和对回收的要求
                第五,国内锂资源现状导致的供应链安全问题
                第六,电池安全问题频发


                中国动力电池产业发展对策建议

                对动力电池企★业的建议

                国外政策方面,制定企业“双碳”战略规划,启动碳足迹管理和减碳行动计划;能耗双控方面,加强企业内部节能降耗,确保单位产值能耗〓递降满足政策要求;绿色金融方面,推行ESG管理体系,建立绿色投资评价制度,定期发布ESG报告;客户要求方面,针对特定客户的绿甲壳防御盾消失不见色供应链要求,充分利用〓内外资源,提出全面解决方案;供应链安全方面,强化全产业链战略布局,提高核女厕所内正在XX中心资源掌控能力;电池安全方面,推行全生命周期质量管理,实施以大数据为基础的系统化安全管理方案。?

                对政府及行业主管部门的建议
                产业政策方面,按照HEV节油效率,给予相应补贴;规则制定方面,组织制定权威性的动力电池碳足迹管理规则,支持中国企业走向国际市场;资格认证方面,制定动力电池能耗和碳排放指标体系,开展合规认证,建立国际通行的企业白名单;产业他不认为韩玉临受了自己这么大链完善↘方面,实∏施国家宏观调控,建立健全动力电池产业链,协助行业解决卡脖子Ψ 资源难题;电池回收方面,加大对电池回收及材料循环利用的支持力度,并建立材料回收鉴定、公正体系;电池安全方面,在加强安全准入管理的同时,全面推行在用动力电池安全预警系统,支持建立∞商业化运营平台。

                此外,欣旺达携动力电池解决方案亮相本次论坛同期展览活动。

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